氫氧化鎂阻燃劑隨著科技的迅速發(fā)展，近年來高分子材料的應(yīng)用領(lǐng)域逐步拓展。由于高分子材料的易燃性，阻燃劑的應(yīng)用與研究受到了全球性的重視。作為降低材料著火能力的材料助劑，阻燃劑目前已經(jīng)成為高分子材料的重要的助劑，并在市場上迅速發(fā)展。
　　當(dāng)前，全球四大阻燃劑市場分別為：美國、歐洲、日本以及其他亞太地區(qū)。在四個市場中，用量增長最快的是亞洲其他國家地區(qū)。資料顯示，2006～2010年，全球阻燃劑用量的年均增長率為4.1%，而亞洲其他國家和地區(qū)年均增長率為12.5%。據(jù)預(yù)測，2008～2014年，全球阻燃劑用量的年平均增長率可達4.9%，銷售額可達7%，即2014年全球阻燃劑的用量及銷售額可分別達到2620及61億美元(折合人民幣400億元)。
　　由于國際下游產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移，國內(nèi)阻燃劑產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快。目前，中國阻燃劑的用量為18萬～22萬噸/年。2007～2011年，中國阻燃劑使用量年均增長15%左右。據(jù)了解，目前市場上的阻燃劑產(chǎn)品主要分為無機阻燃劑和有機阻燃劑兩類。其中，無機阻燃劑以三氧化二銻、氫氧化鎂等阻燃體系組成;有機阻燃劑包括溴系、氮系以及磷系化合物為代表的一些阻燃產(chǎn)品。值得注意的是，盡管我國阻燃劑產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但國內(nèi)阻燃劑產(chǎn)品的消費結(jié)構(gòu)并不合理，表現(xiàn)在溴系阻燃劑所占市場份額巨大。但2008～2010年，隨著國內(nèi)溴素價格的飛漲，溴系阻燃劑被價格相對較低的無鹵阻燃劑替代的趨勢不斷被強化，溴系阻燃劑的市場呈現(xiàn)出一定的萎縮狀態(tài)。
　　目前，對于阻燃劑影響較大的條約和法規(guī)主要有《斯德哥爾摩公約》和歐盟ROHS和REACH。其中已經(jīng)被《斯德哥爾摩公約》列入持久性有機污染物名單的阻燃劑為十溴二苯醚和六溴環(huán)十二烷。隨著人們環(huán)保意識的提升，開發(fā)低毒、低煙的環(huán)保型阻燃劑將成為我國阻燃劑產(chǎn)業(yè)的追求目標(biāo)。例如，阻燃聚苯乙烯泡沫至多達到B2阻燃標(biāo)準(zhǔn)，已在許多發(fā)達國家被禁止用作建筑外墻保溫材料。因此，如果一旦國家確立建材保溫材料要達到B1阻燃標(biāo)準(zhǔn)，則市場上大量使用的溴系阻燃劑EPS等將面臨退出，從而轉(zhuǎn)向使用磷系阻燃劑的聚氨酯泡沫。
全球特種塑料(8730, 235.00, 2.77%)及化學(xué)品生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)者科萊恩日前宣布，公司最新上市的磷系無鹵阻燃劑為交通運輸部門帶來了安全、可持續(xù)性的解決方案。近年來，隨著汽車輕量化設(shè)計理念的不斷推廣，人們對汽車結(jié)構(gòu)性部件性能及其生產(chǎn)材料提出了更高的要求。這在無形之中提高了現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的難度系數(shù)。正當(dāng)汽車零部件生產(chǎn)商對此一籌莫展之時，科萊恩Exolit系列無鹵阻燃劑應(yīng)運而生。據(jù)悉，這兩種名為Exolit AP和Exolit OP的磷系無鹵阻燃劑為塑料熱成型解開了難題。
　　盡管當(dāng)前阻燃劑及相關(guān)阻燃產(chǎn)品在建筑、醫(yī)療領(lǐng)域應(yīng)用范圍廣泛，然受限于技術(shù)瓶頸，其在交通運輸方面的應(yīng)用卻十分有限。為此，科萊恩方面表示，新型阻燃劑的成功問世將極大促進塑料零部件在交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展。據(jù)悉，Exolit系列無鹵阻燃劑專為不飽和樹脂及環(huán)氧樹脂精心研制而成，其在飛機、火車、汽車、輪船等交通工具中應(yīng)用前景十分可期。該款阻燃劑不但造價低廉，而且完全符合國際上對阻燃產(chǎn)品所設(shè)定的嚴格要求，達到一系列環(huán)保指標(biāo)。
　　阻燃劑的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售不只是為市場帶來了利益，更為社會與群眾帶來了一份安全保障，所以阻燃劑的高速發(fā)展為人心所向，前景可期。而高品質(zhì)、低成本的阻燃劑不只是市場的需求，更是企業(yè)不斷為之奮斗的目標(biāo)。相信隨著阻燃劑本身品質(zhì)的不斷完善，其發(fā)展領(lǐng)域?qū)⒉粩鄶U展。